Impulsadas por el repunte del agro, el crédito y las promociones, las camionetas cerraron 2025 con ventas récord. La Hilux volvió a liderar un segmento clave para la producción rural y la logística en el interior del país.
El segmento de las camionetas de uso agropecuario volvió a consolidarse en 2025 como uno de los motores del mercado automotor argentino, de la mano de la demanda del campo, el transporte rural y las economías regionales. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), durante el año pasado se patentaron 103.115 unidades de las siete principales pick-ups utilizadas en el agro, lo que representa un crecimiento interanual del 18 % respecto de 2024.
El buen desempeño del sector estuvo explicado, en gran medida, por la mejora en las condiciones de financiamiento, tanto bancarias como ofrecidas por las propias terminales automotrices, que sumaron promociones, bonificaciones y planes especiales pensados para productores y contratistas. En un contexto de mayor actividad en el campo, la renovación de flotas volvió a ganar protagonismo.
Todas las marcas lograron incrementos interanuales de ventas, con una sola excepción: Nissan, que registró una caída del 4 %. En el otro extremo, el mayor salto del año fue para Chevrolet, cuya pick-up S10 mostró un crecimiento del 167 %, apalancado por nuevas versiones y mayor disponibilidad.
El liderazgo del ranking quedó nuevamente en manos de Toyota, con 30.768 unidades de Hilux patentadas en 2025. En segundo lugar se ubicó Ford con la Ranger (24.976 unidades), seguida muy de cerca por Volkswagen y su Amarok (23.612 unidades). El podio refleja un dato conocido para el agro: robustez, confiabilidad y valor de reventa siguen siendo claves a la hora de elegir una camioneta.
Al analizar la dinámica de ventas a lo largo del año, se observa que la mayor concentración de patentamientos se dio en el primer semestre, a diferencia de 2024, cuando el movimiento fue más equilibrado. La mejora de expectativas y el acceso al crédito explican buena parte de ese comportamiento adelantado.
El año también estuvo marcado por novedades industriales. Ford Argentina presentó una versión renovada de la Maverick, Chevrolet amplió la oferta de la S10 con cabina simple y Fiat lanzó la nueva Titano. En paralelo, Volkswagen y Fiat comenzaron a preparar el terreno para nuevas generaciones de Amarok y Toro previstas para 2027, apostando a sostener su presencia en un segmento estratégico.
No todo fue expansión. En octubre, Nissan dejó de producir en la Argentina las camionetas Frontier y Renault Alaskan. Mientras la Frontier comenzará a llegar importada desde México, la Alaskan directamente salió del mercado, una señal del proceso de reconfiguración que atraviesa la industria automotriz local.
En materia de seguridad y calidad, 2025 también tuvo su capítulo de recalls. Ford lanzó llamados a revisión para algunas versiones de Ranger por fallas en el sistema de cámara de retroceso y software, y para una Maverick híbrida por un componente del módulo de estacionamiento. Nissan, por su parte, reforzó su campaña de revisión para Frontier fabricadas desde 2018 ante la posibilidad de fisuras en una tubería del sistema de frenos en situaciones de alta vibración.
Para el sector agropecuario, el balance es claro: las camionetas siguen siendo una herramienta central de trabajo, y los números de 2025 reflejan no solo una recuperación del mercado automotor, sino también un mejor clima de inversión en el interior productivo. Con más actividad, financiamiento y expectativas, el campo volvió a traccionar un segmento que es clave para la logística rural y la producción diaria.
